大陆集团电子悬架系统及市场趋势展望

线控或电子底盘将是实现自动驾驶的必备工具。电子悬架可以通过调节底盘的高度和硬度来提供更强的操作安全性和更好的驾驶体验。Mainland China一直致力于将最新的技术引入中国市场，电子悬架系统的本地化就是证明。从大陆的角度来看，未来汽车的底盘、悬挂以及所有功能都将被软件重新定义，智能化、网络化的趋势也将对底盘和悬挂系统产生巨大影响。

2022年11月18日，在由盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管理委员会和上海市闵行区人民政府指导，上海虹桥投资发展有限公司协办的2022第二届汽车智能底盘大会上，大陆集团电子悬架系统，亚太业务负责人杨文清介绍，面对技术变革，大陆通过多腔空气弹簧和轻量化供气系统，为电子悬架系统提供硬件层面的支持。在软件层面，大陆也将把未来的底层核心软件保留在其控制器中，并愿意向OEM厂商和合作伙伴开放应用层软件，延伸控制逻辑的更多可能性。

大陆电子悬架系统中国及亚太区业务负责人

组织以下演讲内容:

今天的话题是大陆集团看到的汽车行业和底盘技术的发展趋势，这些趋势对电子悬架系统的影响，以及在这些趋势下大陆集团如何提供软硬件解决方案。我将介绍一下大陆集团电子悬架系统的最新发展计划以及我们所处的位置。

关于大陆电子悬架系统

Mainland China有三个子集团，即汽车子集团、轮胎子集团和康迪泰克子集团。目前电子悬架系统隶属于汽车子集团安全与动态控制系统事业群。Mainland China对每个业务集团和每个产品中心都有非常明确的市场定位和完善的产品开发战略。电子悬架被我公司视为汽车底盘智能化、网络化、智能化的核心模块。该模块一经推出，在我们引入中国市场和亚洲市场后，明显提升了整车的操控性和稳定性，受到了市场和消费者的一致好评。

我们的电子悬架总部位于德国汉诺威，在北美拥有自己的RD中心和生产基地，并拥有欧洲最大的电子悬架事业部RD中心，以支持全球各个市场快速增长的电子悬架需求。最重要的市场之一在中国。我们都看好电子悬架在中国市场和辐射亚太市场的未来发展趋势。为了更好地实现本地化战略，我们在两年前决定在中国江苏常熟建立我们自己的RD中心和生产基地。

常熟工厂是大陆集团非常重要的一步。整个工厂坚持大陆集团扎根市场、服务市场的战略，旨在为当地客户提供一流的产品和最可靠的质量。虽然工厂成立时间不长，但增长速度很快。现在已经有近百人的规模。一期已完成，具备空气悬架模块和供气系统单元的生产和组装能力。工厂二期将更加注重上述产能的提升，将电子悬架的关键部件安全气囊引入中国生产。随着这一步的实现，我们将具备本地化生产的深度能力。

目前，mainland China电子悬架系统的标准解决方案包括前后空气弹簧。大陆组旨在推广轻量化、一体化的PECU设计，还包括安装支架、进排气管道、储气罐等。此外，我们兄弟部门的被动安全和传感器部门将提供所需的车身高度传感器、加速度传感器等。整个系统解决方案形成了一个完整的感知、规划、行动的过程。

根据客户的实际需求，我们会提供各种解决方案。从基础的单轴双弹簧到最终的双轴四弹簧闭环送风系统方案，我们会和主机厂以及合作伙伴一起讨论所有的方案，最终确定最合适的系统方案。

市场趋势和影响

在底盘的发展过程中，其重量、复杂程度和动态性能的控制程度都在不断提高。另一方面，整个市场、政策法规对底盘安全性、驾驶舒适性、噪音、减震控制、碳排放的要求也在不断上升。

近年来，底盘乃至整个汽车行业都在快速转型升级。目前底盘的设计方向也在向电气化、智能化、网络化发展。目前的汽车行业，发展最快的是自动驾驶。Mainland China在自动驾驶领域拥有超过20年的开发经验，并不断从世界各地引进最新技术。我们认为，在中国这样一个强调创新速度的地方，我们也应该更多地利用国内创新来进一步提高我们自动驾驶的全球RD速度。对于大陆集团来说，开发适合中国自动驾驶场景的可靠、高质量的解决方案才是最重要的。

归根结底，中国未来的底盘、悬架、汽车发展路径非常清晰——那就是全新的智能化、网联化汽车。智能网联汽车有哪些关键变化？我们认为，首先，底盘的操控会上升到一个新的高度，车对车、车对云、车对路互联的功能也会有新的变化。最重要的是软件。未来，汽车的底盘、悬挂以及所有功能都将被软件重新定义。这些趋势将对底盘和悬架系统产生非常重要的影响。

Mainland China一直致力于投资和开发汽车智能和网络应用产品，我们的许多产品已经投入使用。在传感器方面，大陆有自己的智能相机，毫米波雷达和激光雷达作为认知的重要组成部分。在决策部分，大陆有自己的高性能计算机和控制器，最后是通过暂停和刹车处理。所以总体来说，大陆集团一直在为自动驾驶领域做技术储备，迎接自动驾驶时代的到来。

说到底盘，我们的第一个目标是最终实现X、Y、Z方向的协同控制和线控协同优化。另外，我们认为更重要的目标是实现机箱的全域控制。这两点是未来智能底盘的必然趋势。尤其是当智能汽车发展到L3以上时，驾驶员在驾驶过程中相当一部分时间将不再操作汽车，这对整个底盘的性能和安全性带来了极大的挑战。所以线控或者电子底盘是未来实现自动驾驶的必备工具。

硬件方面，电子悬架是必不可少的一部分。在软件层面，未来的汽车更像是一个软件产品的集合，它将极大地改变系统的性能、可操作性和可扩展性，从而在汽车的底盘中扮演非常重要的角色。

大陆软硬件解决方案和优势

在技术变革的趋势下，大陆汽车在硬件和软件方面有哪些解决方案？

首先，在硬件层面，大陆集团将继续坚持和优化空气弹簧中的多腔设计。通过多腔设计，整车在底盘上可以有更大的调节范围。通过调节刚度和阻尼，可以最大程度地兼容整车底盘的安全性、舒适性和操作性。

在供气系统上，我们一直走轻量化路线，以匹配未来智能汽车的需求。如何实现轻量化？我们把ECU单元、气阀、空气压缩机做成了一个一体化的设计，并称之为CAirS(Continental Air Supply System)。综合来看，CAirS所需的零件大大减少，产品本身的尺寸也大大优化，系统重量减轻，在安全性和装配性方面给主机厂和供应商带来了很大的好处。CAirS是大陆集团前瞻性的高科技产品，可以帮助整个行业转型。

接下来，我们来看看大陆集团对送风系统的解决方案认知。Mainland China可以同时提供普通的开环供气系统和闭环供气系统。两种系统各有利弊，但整体来看闭环系统的好处更明显。闭环系统的效率和工作稳定性远优于开环系统，闭环系统对噪声和振动的控制性能比开环系统更加突出。总的来说，闭环系统可以最大限度的覆盖各种电子悬架系统的供气需求。另一方面，开环系统也有一些闭环系统不具备的优点。开环系统的工作原理是通过排气时的压力差使车身快速下降，而闭环系统无法达到同样的速度。此外，开环系统可以以牺牲部分系统性能为代价去掉空气罐，从而大大节省整个系统在整车上的布局空间，这也是闭环系统无法做到的。我们的想法是，不管是开环系统还是闭环系统，我们都会和OEM客户讨论，最后根据实际案例来选择。

考虑到实际项目中主机厂的不同要求，为了增加项目的灵活性，提高整个系统的性价比，大陆集团针对三种常见的底盘要求，定义了三种电子悬架配置。对于SUV车型，推荐标准空气闭环的系统配置，推荐双轴四簧+CAirS+储气罐的配置。汽车底盘方面，我们提供纯后轮轴双弹簧+CAirS开环送风系统配置；对于跑车和跑车，可以直接用单独的ECU来控制减震。

除了硬件，软件是整个底盘悬架控制的关键。未来软件如何设计，决定了未来系统的扩展性、电气化和智能化。目前，大陆集团正在思考控制逻辑:我们希望将未来的底层核心软件保留在控制器或执行器中，也愿意将上层应用软件开放给主机厂和合作伙伴，从而延伸控制逻辑的更多可能性。这个想法也是大陆集团一直在积极准备和规划未来智能网联汽车的一步。

通过本次设计，基于CAirS成熟的框架和应用，我们将在未来闭环供气系统中提供另一个理想的用户自定义软件版本，我们称之为SmartActuator，在闭环供气系统中为OEM厂商提供两种完全不同的选择。

如前所述，未来的电子悬架系统必然是智能底盘系统中非常重要的一部分。驾驶智能网联汽车，在不同路面行驶时，通过弹簧对地面的主动调节，可以保持良好的舒适性、机动性和安全性，同时还可以进一步降低风阻，保持汽车的经济性，在能耗、维护、噪音等方面都非常契合未来汽车的要求。我们也相信，电子悬架将有效地帮助传统底盘向智能底盘的转变。

面对mainland China未来的发展趋势，我们将继续加大RD本地化的力度，同时尽可能缩短开发时间，更好地为当地主机厂服务。我们将继续引进世界最新技术，包括单腔、双腔和三腔空气弹簧设计，并提供开环或闭环等各种系统解决方案。

面对软件定义汽车的优势，大陆集团愿意与主机厂重新定义新的软件战略，在底层和应用层软件上达成新的合作模式，更好地服务客户。

Mainland China非常看好电子悬架在中国的发展。我们保持开放的心态，与OEM厂商良好合作，通过中国市场传播到亚洲市场，用最安全、最舒适、最好的产品来保证消费者的安全出行。

股份有限公司协办的2022年第二届汽车智能底盘大会主题演讲《电子悬架系统及市场趋势》。)

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