政策“交棒”市场，新能源汽车需重新出发

政策“横杠”市场，新能源汽车需再出发。

还有不到一个月，国家对新能源汽车的补贴就要终止了。这项从2010年开始实施的补贴政策，在多次取消和延期后，终于要走到尽头了。

近两年，在“国家补贴”等一系列鼓励政策的加持下，中国新能源汽车产业抓住发展机遇，打造了世界领先的产业链集群。与此同时，新能源汽车普及率持续提升，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。

政策牵引市场，让中国汽车产业在新能源汽车赛道上赢得了先机。随着市场的不断增长，我国新能源汽车发展的驱动力已经从最初的政策驱动转变为政策+市场双驱动。现在，“国家补贴”彻底退出，政策交出了“接力棒”，前路将交给市场。

好在在上次与补贴政策的互动中，市场表现出了足够的冷静。五年前，为了保持更高的补贴，汽车公司甚至会提前许可未售出的新车，并在补贴消退前转售给消费者。现在各车企的保单力度不如以前，部分车企的销售价格不降反升；消费者也相对淡定。相比一万多元的“国家补贴”，他们更关心汽车的质量。

有评论认为，这种平静表明，在经历了多年的补贴支持后，新能源汽车企业乃至整个新能源汽车行业近年来一直在加速退出补贴依赖。与多年前相比，现在的新能源汽车市场对补贴的敏感度已经大大降低。

从这个角度看，政策可以放心地“交棒”，安心地退出历史舞台。然而，新能源汽车的发展仍面临许多挑战。

产业链方面，受上游原材料涨价、电池和芯片短缺等因素影响，新能源汽车生产成本持续上升，供应链稳定性持续受损。终端销售价格压力大、生产周期延长、车企盈利困难等一系列问题成为当前新能源汽车行业面临的最大挑战。

在技术方面，虽然近年来新能源汽车的产品不断发展成熟，续航里程和整车品质不断提升，但新能源汽车的可靠性和安全性仍不时受到质疑。随着新能源汽车的日益普及，电池寿命注水、电池自燃、刹车失灵等风险事故越来越多。一直在打“智能卡”和“技术牌”的新能源汽车，需要回归造车初衷，重新重视安全、稳定、质量等最重要、最基础的问题。

在配套设施方面，今年1-10月，我国新能源汽车渗透率已达25%，10月销售渗透率达29.4%，提前三年超额完成“到2025年新能源汽车渗透率达20%”的目标。而新能源汽车的关键配套设施充电桩建设相对缓慢，车桩比始终徘徊在1:3-1:2之间。配套设施建设落后成为新能源汽车进一步普及的最大障碍。

12年来，我国新能源汽车产业在市场营销、品牌建设、技术储备、设计制造技术等方面取得了长足进步。如今新能源汽车行业因为政策“跨杠”市场，需要重新出发。我们期待以更加积极主动的态度应对和解决前进道路上的各种风险和挑战。

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